Теңіз әрқашан адамзат үшін өмірлік маңызды көпір болды. Ғасырлар бойы Атлант мұхиты Ескі және Жаңа әлемді байланыстыратын жалғыз байланыс болды.
Американың ашылуы нәтижесінде Мексика шығанағы еуропалық навигация үшін маңызды сахнаға айналды, әсіресе Испания мегаполисінен шыққан. Бұл өткелді жасаған алғашқы кемелер каравельдер мен галеондар болды. Осы кемелердің көпшілігі Мексика суларында өздерінің ақырына жетті.
Теңізден жалғыз өтуге батылы бар кеме тап болған қауіп-қатер сансыз көп болды. Сол кездегі негізгі қауіп-қатерлер Америкадан байлыққа тартылған қарақшылардың, корсарлардың және бакканерлердің дауылдары мен шабуылдары шығар. Испания өзінің кемелерін де, олар көтерген қазыналарын да қорғауға тырысып, 16 ғасырда сол уақыттағы ең маңызды навигациялық жүйені құрды: флоттар.
XVI ғасырдың екінші жартысында Король Жаңа Жылдық және Тиерра Фирменің корольдік теңіз флотымен қорғалған екі жылдық флотын жіберуге бұйрық берді. Біріншісі сәуірде Мексика шығанағына, екіншісі тамызда Панаманың Истмусына кету болды. Жақсы ауа-райын пайдалану үшін екеуі де Америкада қыстап, белгіленген күндерге оралуға мәжбүр болды. Алайда бұл дұшпандардың шабуылдарын жеңілдетті, олар өздерін айлакерлікпен стратегиялық нүктелерде орналастырды және қарақшылар мен қарақшылардың шабуылына душар болды, кеменің немесе флоттың батып кетуінің басқа себептері болды, мысалы ұшқыштардың шеберлігінің жоқтығы карталар мен навигациялық құралдардағы дәлсіздік.
Басқа факторлар - бұл бортта болған мылтықтан туындаған өрттер немесе жарылыстар, және қайықтарда да, экипажда да жылдар бойғы сапаның төмендеуі.
Мексика шығанағының 16-17 ғасырлардағы диаграммалар мен навигациялық карталарда бейнеленуі маңызды өзгерістерді тіркемеді. Юкатанға жақын аралдар 18 ғасырға дейін асыра суреттеле бастады, мүмкін, теңізшілерді оларда болатын қауіп туралы ескерту үшін, өйткені бұл аймақта жүзу кілттер мен рифтердің болуына байланысты қиын болды, өйткені Парсы шығанағы ағындары, циклондар мен солтүстіктер және жағалауға жақын таяз сулар. Теңізшілер рифтердің кейбіреуін «ұйықта», «ашық көздер» және «егер мүмкін болсаң тұзды» деген атаулармен шомылдырды.
ПИРАТТАР, КОРСИРЛЕР ЖӘНЕ БАКАНТЕРЛЕР. Кеме жолдары бүкіл әлемге тарала бастаған кезде, қарақшылар, корсарлар мен баканерлер өздерінің жұмыс желілерін де кеңейтті. Оның басты қажеттілігі - өзінің базасын құратын арал немесе шығанақ табу, кемелерін жөндеуге және өзіне шабуыл жасау үшін барлық қажеттіліктермен қамтамасыз ету. Мексика шығанағы көптеген аралдары мен сол суларды кесіп өткен кемелердің қарқынды қозғалысы арқасында өте қолайлы орын болды.
Ең әйгілі авантюристтер ағылшындар болды, дегенмен Франция, Голландия және Португалия сияқты елдер сол уақыттың қарақшылық шабуылына өз үлестерін қосты. Кейбір қарақшылар өз үкіметтерінің немесе кейіннен олжаның жақсы бөлігін сақтап қалуға демеушілік жасаған дворяндардың қолдауымен әрекет етті.
Мексиканың ең жойқын порттарының екеуі Сан-Франциско де Кампече және Вилья Рика де ла Вера Круз болды. Мексика шығанағында жұмыс жасаған қарақшылардың арасында ағылшын Джон Хокинс пен Фрэнсис Дрейк, голландиялық Корнелио Хольц «Пата де Пало», кубалық Диего «Эль Мулато», Лоренсильо және аңызға айналған Граммонт сияқты Лауренс Графф бар. Мэри Ридтің қатысуы, сол кезде әйел жынысына қатысты шектеулерге қарамастан, қарақшылықпен айналысқан бірнеше әйелдердің бірі.
ҚҰТҚАРУ Кеме апатқа ұшыраған сайын, жақын органдар немесе кеме капитаны өзі құтқару жұмыстарын ұйымдастыруы керек болатын, ол сынықтарды табу және қайықтар мен сүңгуірлерді мүмкіндігінше қалпына келтіру міндеттерін орындау үшін жалдаудан тұрады. теңізде жоғалған. Алайда, олар жұмыстың қиыншылығына және сыбайластық пен испан билігінің тиімсіздігіне байланысты өте жақсы нәтижелерге қол жеткізе алмады. Көптеген рет артиллерияның бір бөлігін қалпына келтіру мүмкін болды.
Екінші жағынан, апатқа ұшыраған кеме экипажы өзімен алып жүрген байлықты ұрлауы әдеттегідей болды. Егер апат жағалауға жақын жерде орын алса, жергілікті тұрғындар тасымалданатын жүктердің бір бөлігін, әсіресе алтын мен күмісті алуға тырысып, кез-келген тәсілмен келді.
Кеме суға батқаннан бірнеше ай, тіпті бірнеше жыл өткен соң, оның жүктерін іздеу үшін тәжден арнайы рұқсат сұрауға болады. Бұл Ассентологтардың міндетіне айналды. Бұл орын патша әкімшілігінен тыс жеке адамдарға мемлекеттік функцияларды жүктейтін келісімшарт болды. Бұл адам су астындағы байлықты пайыздың орнына қайтарып алуға уәде берді.
Уақыттың әйгілі ассентенті Куба тұрғыны Диего де Флоренсия болды, оның отбасы бірнеше ұрпақ бойы испан монархиясына қызмет етті. Гавана соборының шіркеу архивінде орналасқан құжаттар 1677 жылдың соңында бұл капитан 1630 жылғы Жаңа Испания флотының екі флагманының бірі - Галеон Нуестра Сеньора-дель-Юнкальдың жүктерін қалпына келтіру үшін концессия сұрағанын көрсетеді. 1631 жылы генерал-капитан Мигель де Эчазарретаның басшылығымен Кампече-Саундта жоғалған. Ол сонымен қатар Мексика шығанағында, Апалахе мен Желтоқсан аралдарында апатқа ұшыраған кемені іздеуге рұқсат сұрады. Ол ештеңе таба алмады.
1630-1631 ЖАҢА ИСПАНИЯ ФЛОТЫ. 1630 жылы капитан Эчазарретаның басшылығымен Кадизден жүзіп шыққан және бір жылдан кейін жылы суға батып кеткен Жаңа Испания флотында отарлау кезеңіндегі маңызды жүктердің бірі болды деп саналады.
Мексика, Куба және Испания архивтерінде орналасқан мәліметтер бізге аталған флотты құрайтын кемелер, соның ішінде Санта-Тереза және Нуестра-Сеньора-Дель-Юнкал деп аталатын галелондармен бірге болған қайғылы оқиғаларды қайта құруға мүмкіндік берді. Соңғысы әлі күнге дейін дүниежүзіндегі қазына іздеушілердің ашкөздік объектісі болып табылады, олар оның экономикалық пайдасын ғана емес, тарихи білім болып табылатын шынайы байлықты іздейді.
ФЛОТ ТАРИХЫ. Бұл 1630 жылдың шілдесінде Жаңа Испания флоты Санлукар-де-Баррамеда портынан Веракрусқа сегіз галлеоннан және эскизшілерден құралған эскорттың сүйемелдеуімен жолға шыққан.
Он бес айдан кейін, 1631 жылдың күзінде Жаңа Испания флоты Сан-Хуан-де-Улуадан Кубаға кетіп, Тьерра фирма флотымен кездесіп, бірге кәрі құрлыққа оралды.
Кетеріне бірнеше күн қалғанда капитан Эчазаррета қайтыс болып, оның орнына адмирал Мануэль Серрано де Ривера келді, ал капитан ретінде келген Нао-Нуестра Сеньора-дель-Юнкал адмирал болып оралды.
Ақыры, 1631 жылы 14 қазанда, дүйсенбіде флот теңізге шықты. Бірнеше күн өткеннен кейін ол солтүстікке бет бұрды, ол қорқынышты дауылға айналды, нәтижесінде кемелер тарады. Біреулері суға батып, басқалары құрлыққа жүгірді, ал басқалары жақын маңдағы жағалауға жете алды.
Ұлттық және шетелдік архивтердегі айғақтар мен құжаттарда құтқарылған адамдарды Сан-Франциско-де-Кампечеге және сол жерден Гаванаға алып, Кубада күткен Тиерра Фирма Флотымен бірге өз еліне қайту үшін апарғанын көрсетеді. зақымдалған кемелер.
ӘЛЕМДІК МҰРА. Уақыт өте келе Мексика шығанағы суларында өз кемелерімен кездескен кемелердің әрқайсысы тарихтағы су асты археологиясының зерттеуі керек параққа айналды.
Мексика суларында жатқан кемелер ашудың құпиялары мен экономикалық тұрғыдан тысқары қазыналарға толы. Бұл Мексиканы әлемдегі ең бай мәдени мұралары бар елдердің біріне айналдырады және оны бүкіл адамзатпен бөлісу үшін ғылыми және жүйелі түрде қорғау және тергеу міндеттерін жүктейді.
