Қазіргі уақытта 24000 км-ден астам ұлттық теміржол желісі Мексиканың экономикалық маңызды аймақтарының көп бөлігін қамтып, елді солтүстіктен Америка Құрама Штаттарының шекарасына, оңтүстіктен Гватемала шекарасына, шығыстан батысқа қарай Тынық мұхитымен бірге Мексика шығанағы. Бұл концессиялар мен меншіктің заңды формаларының алуан түрлілігіне негізделген және әртүрлі техникалық сипаттамалары бар сызықтарды жүргізуге негізделген ұзақ теміржол құрылысы процесінің нәтижесі болды.
Мексикадағы алғашқы теміржол желісі Мексика теміржолы болды, ағылшын капиталымен Мехикодан Мехикодан Веракрусқа, Оризаба арқылы және Апизакодан Пуэблаға дейінгі тармақ. Оны 1873 жылы қаңтарда президент Себастьян Лердо де Теджада салтанатты түрде ашты. 1876 жылдың аяғында теміржол желілерінің ұзындығы 679,8 км-ге жетті.
Президент Порфирио Диас үкіметінің бірінші кезеңінде (1876-1880) темір жол құрылысы штат үкіметтері мен мексикалық жеке адамдарға жеңілдіктер беру арқылы ілгерілетілді, оған тікелей мемлекет басқарады. Штат үкіметтеріне берілген жеңілдікпен Селая-Леон, Оместуко-Тулингос, Сакатекас-Гуадалупе, Альварадо-Веракрус, Пуэбла-Изукар-де-Матаморос және Мерида-Пето желілері салынды.
Мексикалық адамдарға жеңілдік жасағанда, Хидалго теміржолы мен Юкатан желілері ерекшеленеді. Мемлекеттің тікелей әкімшілігімен Эсперанца-Техуакан ұлттық теміржолы, Пуэбла-Сан-Себастьян Тексмелукан ұлттық теміржолы және Техуантепек ұлттық теміржолы. Кейінірек бұл сызықтардың көпшілігі ірі шетелдік теміржолдардың бір бөлігіне айналады немесе кейінірек Ferrocarriles Nacionales de México-ға қосылады.
1880 жылы Солтүстік Америка инвесторларына үш маңызды теміржол концессиялары берілді, олар жылжымалы құрам мен жабдықты салу мен импорттауға арналған барлық нысандармен қамтамасыз етілді, нәтижесінде Орталық теміржол, Ұлттық теміржол және Халықаралық теміржол пайда болды. Диас үкіметінің бірінші кезеңінің соңында, 1880 жылы, федералдық юрисдикциядағы теміржол желісі 1073,5 км жолға ие болды.
Кейінірек Мануэль Гонсалес үкіметінің төрт жыл ішінде желіге 4,658 км қосылды. Орталық өз бөлігін 1884 жылы Нуэво Ларедоға аяқтады, ал Насьональ өз бөлімдерінде солтүстіктен орталыққа және керісінше алға жылжыды. Сол жылы желіде 5731 км жол болған.
Порфирио Диастың оралуы және оның 1884 жылдан 1910 жылға дейін билікте қалуы теміржол кеңеюі мен шетелдік инвестицияларға арналған қондырғыларды нығайтты. 1890 жылы 9 544 км жол салынды; 1900 жылы 13,615 км; 1910 жылы 19,280 км. Магистральды темір жолдар мыналар болды: Орталық теміржол, Солтүстік Америка астанасы. Бостондық Achison компаниясына концессия, Санта-Фе, Топека, Мехико мен Сьюдад-Хуарес (Пасо-дель-Норте) арасындағы желі. 1884 жылы Гуадалахара арқылы Тынық мұхитқа, ал Сан-Луис Потоси арқылы Тампико портына дейін филиалмен ашылды. Бірінші филиал 1888 жылы, ал екіншісі 1890 жылы салтанатты түрде ашылды. Солтүстік Америка астанасы - Sonora Railroad. 1881 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан Ахисон, Топека, Санта-Фе сызығына Гермосильодан Аризонамен шекаралас Ногалеске дейін концессия берілді. Ұлттық теміржол, Солтүстік Америка астанасы, Мехикодан Нуэво Ларедоға дейін. Оның магистралды желісі 1888 жылы салтанатты түрде ашылды. Кейінірек Оңтүстік Микоакано теміржолын сатып алғанда ол Апатцзанға дейін созылып, солтүстігінде Матамороспен байланыстырылды. Ол 1898 жылы толығымен аяқталды. Халықаралық теміржол, Солтүстік Америка астанасы. Пьедрас-Неграстан 1892 жылы келген Дурангоға дейінгі жол.
1902 жылы оның Тепехуанеске филиалы болды. Мұхит аралық теміржол, ағылшын астанасы. Мехикодан Джалапа арқылы Веракрусқа дейінгі бағыт. Изукар-де-Матаморос пен Пуэнте-де-Иктлаға дейін. Ferrocarril Mexicano del Sur, азаматтарға жеңілдік, ақырында ағылшын капиталымен салынды. Пуэбла қаласынан Оахакаға, Техуакан арқылы өтетін сызық. Ол 1892 жылы салтанатты түрде ашылды. 1899 жылы Мексика теміржолынан Техуаканнан Эсперанцаға дейінгі бөлімді сатып алды. Батыс теміржол, ағылшын астанасы. Альта портынан Синалоа штатындағы Кулиаканға дейінгі жол. Теміржол Канзас-Сити, Мексика және Ориенте, Солтүстік Америка астанасы. 1899 жылы Альберто К.Оуэннен сатып алынған құқықтар. Тополобамподан Канзас-Ситиге дейінгі жол, Оджинагадан Тополобампоға дейінгі маршрутты тек консолидациялауға қол жеткізді, оның құрылысымен S.C.O.P. 1940 жылдан 1961 жылға дейінгі Чиуауа-Тынық мұхиты теміржолының.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec Тынық мұхитындағы Салина Круз портынан Мексика шығанағындағы Пуэрто-Мексикаға (Коатзакоалкос) дейін. Бастапқыда мемлекеттік капиталға иелік етіп, 1894 жылы ағылшындық Stanhope, Hamposon және Crothell фирмалары оның құрылысы үшін жауапкершілікті өздеріне алды, нәтижелері нашар болды. 1889 жылы оны қайта құруға Пирсон және Сон ЛТД жауап берді.Дәл сол компания 1902 жылы Мексика үкіметімен теміржол жұмысына байланысты болды. 1917 жылы Пирсонмен келісімшарт жойылып, үкімет 1924 жылы Мексиканың Ұлттық теміржолына қосылған осы желіні қабылдады. Солтүстік Америка капиталымен бірге Мексикалық Тынық мұхиты теміржолы. Колима арқылы өтетін Гвадалахарадан Манзанильоға дейінгі жол. Ол 1909 жылы аяқталды. Тынық мұхиты Оңтүстік Тынық мұхиты, Солтүстік Америка тобының Оңтүстік Тынық мұхиты. Көп қатарлы өнім. Ол Эмпальмеден, Сонорадан шығып, Мазатланға 1909 ж. Жетеді. Соңында бұл сызық 1927 жылы Гвадалахараға жетеді.
Жергілікті кәсіпкерлер қаржыландыратын Unidos de Yucatan ферроаррилдері. Олар 1902 жылы түбектегі әр түрлі темір жолдармен біріктірілген. Олар 1958 жылға дейін теміржолдардың қалған бөлігінен оқшауланып қалды, Мерида тармағының Кампечеге дейін кеңеюі және оның Оңтүстік-Шығыс теміржолымен байланысы. Панамерикандық теміржол, алғашында АҚШ астанасы мен Мексика үкіметіне тең бөліктерде иелік еткен. Ол Гватемаламен, Тапачула мен Сан-Джеронимодағы шекараны, Тонала арқылы өтетін Техуантепек Насьональымен біріктірді. Құрылыс 1908 жылы аяқталды. Мексиканың солтүстік-батыс теміржолы, 1910 жылы пайдалануға берілді. Сьюдад-Хуарестен Чиуауа штатындағы Ла Хунтаға дейін. Кейінірек Чиуауа-Тынық мұхитына, Мексиканың оңтүстік-шығысына, Тынық мұхитының орталық бөлігіне, Баяна Калифорния түбегіне, Сьерра-де-Чиуауаға, Сонораның бір бөлігіне және штаттардың әрқайсысының белгілі аймақтарына біріктірілген.
1908 жылы Мексиканың Ұлттық теміржолдары Орталық, Ұлттық және Халықаралық қосылуымен дүниеге келді (оларға тиесілі бірнеше шағын теміржолдармен бірге: Хидалго, Нороесте, Коахила и Пакифико, Мексикано дель Пакифико). Мексика азаматтары ұлттық аумақта барлығы 11,117 км теміржолға ие болды.
1910 жылы Мексика төңкерісі басталды, рельстерде шайқасты. Франциско И.Мадеро үкіметі кезінде желі 340 км-ге өсті. 1917 жылға қарай Мексика азаматтарының желісіне Тампико-Эль Хиго (14,5 км), Канитас-Дуранго (147 км), Салтилло ал-Ориенте (17 км) және Хуарез-Чавела Акатлан (15 км) бөлімдері қосылды.
1918 жылы федералдық юрисдикциядағы теміржол желісі 20832 км құрады. Штаттар өз тарапынан 4840 шақырымға созылды. 1919 жылға қарай федералды желі 20 871 км-ге дейін өсті.
1914-1925 жылдар аралығында 639,2 км көбірек жолдар салынды, 238,7 км салынды, кейбір жолдар түзетіліп, жаңа маршруттар жобаланды.
1926 жылы Мексика азаматтары бұрынғы иелеріне қайтарылды, ал ставкалардың тиімділігі мен шығындарды бағалау жөніндегі комиссия құрылды. Жеке үлескерлер 778 шақырымға көбірек жолдары бар Nationals желісін алды.
1929 жылы Плутарко Элиас Каллестің төрағалық етуімен Ұлттық теміржолдың қайта құру комитеті құрылды. Сол кезде Ногалес, Эрмосильо, Гуаймас, Мазатлан, Тепич және Гвадалахараға қосылатын Тынық мұхиты теміржолының құрылысы басталды. Сонымен қатар, Сонора, Синалоа және Чиуауа штаттарын қамтитын сызықта ілгерілеушілік болды.
1930 жылдардың басында елде 23 345 км жол болған. 1934 жылы Лазаро Карденастың республика президенттігіне келуімен мемлекеттің теміржолды дамытуға қатысуының жаңа кезеңі басталды, ол сол жылы сатып алу мақсатында Lineas Férreas SA компаниясын құруды қамтыды. , барлық типті теміржол желілерін салуға және пайдалануға және Ұлттық Техуантепек, Веракрус-Альварадо және екі қысқа жолды басқаруға.
1936 жылы жаңа теміржол желілерін құруға жауапты Ferrocarriles құрылысы бас басқармасы құрылды, ал 1937 жылы Мексиканың Ұлттық теміржолдары коммуналдық қызмет ретінде шығарылды.
Елді кешенді теміржол желісімен қамтамасыз ету үшін құрылыс рухы, мысалы, экономикалық маңызы алғашқы төселгеннен кейін болған аудандарды қоса алғанда, келесі онжылдықтарда жалғасын тапты. 1939 жылдан 1951 жылға дейін федерацияның жаңа теміржолдар салуының ұзындығы 1026 км болды және үкімет сонымен қатар орталықтандырылмаған қоғамдық мекемеге айналған Мексика темір жолын сатып алды.
1934-1970 жылдар аралығында федерация салған негізгі желілер мыналар: Тынық мұхитына қарай Мичоакан штатындағы Кальцонцин-Апатцизан сызығы. Ол 1937 жылы салтанатты түрде ашылды. Сонора-Баджа Калифорния теміржолы 1936-47 жж. Ол Мексикаладағы Паскуалитодан басталып, Алтарь шөлін кесіп өтіп, Пунта-Пенасконы оңтүстік-Тынық мұхиты теміржолы жалғасатын Бенджамин шоқысымен байланыстырады. Оңтүстік-Шығыс теміржол 1934-50 жж. Коатзакоалкос портының бір бөлігі - Кампече. Ол Юнидос-де-Юкатанмен 1957 жылы Мерида-Кампече филиалының кеңеюімен байланысты. Чиуауа аль-Пачико теміржолы 1940-61 жж. 19 ғасырдан бастап өмір сүріп келе жатқан сызықтарды біріктіріп, жаңа бөлімдер салғаннан кейін, ол Чиуауаның Оджинага қаласында басталып, Тополобампо, Синалоа портында аяқталды.1940-1950 жылдары автомобиль жолдарын кеңейту, түзету бойынша маңызды жұмыстар жүргізілді. телекоммуникация желілері мен модернизациясы, әсіресе Мексика-Нуэво Ларедо желісі бойынша.
1957 жылы Кампече-Мерида теміржолы салтанатты түрде ашылды және Юкатан Біріккен бөлігі ретінде Изамал-Тункас бөлімдері салынды, ал Веракрус пен Истмусқа дейінгі трафикті шешу үшін Ахоталь-Медиас Агуас. Сол жылы Мичоакан эль-Пакиско теміржолының жұмысы қайта басталды, Корондиродан Лас Тручас маңындағы Пичи портына қарай бет алды. Сонымен қатар, Коахуиладағы сол шекаралас қаланы ұлттық желіге қосатын Сан-Карлос-Сиудад-Акунья филиалы аяқталды.
1960 жылы Мексика теміржолы Мексика азаматтарына қосылды. 1964 жылы елде теміржолдарда он түрлі әкімшілік құрылымдар болды. Желінің ұзындығы 23,619 км-ге жетеді, оның 16 589-ы Мексика азаматтарына тиесілі.
1965 жылы федерация Накозари темір жолын алады. 1968 жылы Көлікті үйлестіру комиссиясы құрылып, ұлттық теміржолды біріктірудің негізі қаланды. Сол жылы тамызда Оңтүстік-Шығыс теміржол және Біріккен Юкатан теміржолдары біріктірілді.
1970 жылы ақпанда Коахуила-Сакатекас желісі Мексика азаматтарына берілді, ал маусымда ол Тихуана-Текате теміржол желісіне ие болды, онымен Мексикада теміржолдарды мемлекет меншігіне алу аяқталды, бұл жоғарыда айтылғандай басталды. ғасырдың басында. Сол жылы жол жаңартылып, астанадан Куатла мен Сан-Луис Потосиге дейінгі жолдар, сондай-ақ Нуэво Ларедоға дейінгі жол түзетілді.
Сексенінші жылдары теміржол жұмысы негізінен жолдарды, телекоммуникация мен инфрақұрылымды жаңартуға, беткейлерді түзетуге және жаңа жолдарды жобалауға бағытталды.
Келесі 5 жылдағы концессиялар мен жеке инвестициялық міндеттемелерден алынған кіріс Теміржол мөлшері (миллион доллар) 5 жыл ішіндегі инвестиция (миллион доллар) Солтүстік-шығыстан 1, 384678 Тынық мұхиты * 527327 Коахуила-Дуранго 2320 Оңтүстік-шығыстан 322 278 Барлығы 2 , 2561,303 * Оджинага - Тополобампо қысқа жолын қосады.
