Осы жасанды рифтерді құру туралы бірнеше сұрақтар туындады: темір құрылымдары теңіз тіршілік ету ортасы ретінде қаншалықты және қанша уақыт қызмет етеді?
1999 жылы 18 қарашада қытайлық жүк тасымалдаушы Фанг Мин өзінің соңғы сапарын жасады. Сол күні сағат 13: 16-да су оның жертөлелеріне тола бастады, оны екі минуттан аз уақыт ішінде Эспириту-Санто аралының алдындағы, Бая-Калифорния штатындағы Ла-Пас шығанағындағы жаңа үйіне дейін жеткізді. . Күн мен ауадан қашанда Фан Мин тағдыры жасанды рифке айналады. LapasN03 деп аталатын екінші жүк кемесі келесі күні алдыңғы жолмен жүрді. Осылайша Pronatura табиғатты қорғау ұйымынан бір жылдан астам күш пен қажырлы еңбекті талап ететін жоба аяқталды.
Рифті жаратқаннан кейін бір жыл өткен соң, биологтар мен спорттық сүңгуірлердің бір тобы теңіз бен оның тіршілік иелері осы жаңа тұрғындардың болуына қалай жауап бергенін бағалау үшін Фан Мин мен ЛапасN03-ке тексеру жүргізуге шешім қабылдады. теңіз.
ТАБИҒИ ЖӘНЕ ЖАСАРМАЛЫҚ РИФЕЛЕР
Экспедиция 2000 жылдың 11 қарашасында, сенбіде, жасанды рифтердің алғашқы туған күніне бірнеше күн қалғанда жоспарланған болатын. Су аздап бұлтты болғанымен, теңіз жағдайы жақсы болды.
Фанг Минге бара жатып, біз Ла-Пас шығанағының көптеген рифтік аймақтарына жақын жүземіз. Кейбіреулері маржан типіне жатады, яғни маржанның әр түрлі түрлерінің өсуінен пайда болады. Басқа риф аймақтары тау жыныстарынан тұрады. Маржандар мен тау жыныстары басқа теңіз организмдері арасында балдырлардың, анемондардың, горгониялар мен моллюскалардың өсуіне қатты субстрат береді және сонымен бірге балықтардың алуан түрлілігі үшін баспана ретінде қолданылады.
Дәл сол сияқты, батып кеткен кемелер (қирандылар деп аталады) көбінесе балдырлар мен маржанмен жабылады, сондықтан кейде кеменің бастапқы пішіні әрең танылады. Егер шөгу аймағының сипаттамалары қолайлы болса, уақыт өте келе сынықта нағыз риф ретінде жұмыс істейтін көптеген балықтар болады. Бұл - Сальватиерра апатына қатысты, Сан-Лоренцо арнасында (Эспириту Санто аралын Бажа Калифорния түбегінен бөліп тұрған) осыдан үш он жыл бұрын батып кеткен паром және бүгінде гүлденген су асты бағы болып табылады.
Теңіздегі тіршіліктің алуан түрлілігі рифтерді (табиғи да, жасанды да) сүңгу және су асты фотосуреттері үшін сүйікті орынға айналдырады. Кейбір жағдайларда рифке баратын сүңгуірлердің саны соншалықты нашарлай бастайды. Байқаусызда маржан бұтағын жұлып алу немесе горгонды ажырату оңай, ал үлкен балықтар адамдар аз баратын жерлерге жүзеді. Жасанды рифтерді құрудағы мақсаттардың бірі - сүңгуірлерге сүңгу үшін жаңа нұсқаны ұсыну, бұл пайдалану қысымы мен табиғи рифтерге кері әсерін азайтуға мүмкіндік береді.
FANG MING АРҚЫЛЫ САЯХАТ
Біз Punta Catedral маңына, Эспириту-Санто аралында, таңертеңгі сағат 10 шамасында жеттік. Эхо дыбысы мен гео-позициялаушыны қолдана отырып, кеме капитаны Фанг Минді тез тауып, зәкірді құмның түбіне апаттың бір жағына тастауға бұйрық берді. Сүңгуір жабдықтарын, камералар мен пластикалық тақталарды аннотация жасауға дайындаймыз және қайықтың артқы платформасынан бір-бірлеп суға түсеміз.
Зәкір сызығынан кейін біз түбіне қарай жүздік. Теңіз тыныш болғанымен, жердің астында ағып жатқан суларды біраз ластады, бұл бізге әуелі сынықтарды көре алмады. Кенеттен, шамамен бес метр тереңдікте біз Фан Миннің қараңғы үлкен сұлбасын жасай бастадық.
Мүмкін, сүңгуір үшін ең қызықты оқиғалардың бірі - батып кеткен кемеге бару; Бұл ерекшелік емес. Палуба мен апаттың басқару көпірі біздің алдымызға тез тартылды. Мен осындай кездесулерге толы болған кезде жүрегімнің тез соғып тұрғанын сездім. Көп ұзамай бүкіл кемені үлкен балық топтары қоршап алғанын түсіну қажет болмады. Қандай бір жыл бұрын керемет тот басқан темір керемет аквариумға айналды!
Палубада біз балдырлардың қалың кілемшесін көрдік, олардың ұзындығы бірнеше сантиметр болатын маржандар мен анемондармен үзілген. Балықтардың арасынан біз снаперді, бурритоны, триггерфишті және бұршақтарды, сондай-ақ әдемі ангелфиштерді анықтаймыз. Менің серіктерімнің бірі Кортестің он шақты кәмелетке толмағандарын бірнеше метрлік палубада санады, бұл апат шын мәнінде өмірінің алғашқы кезеңінде риф балықтары үшін пана болатын орын ретінде жұмыс істейді. өмір кезеңі.
Қайықтың корпусының екі жағындағы саңылаулар шамдарды қолданбай ішке енуге мүмкіндік берді. Суға батқанға дейін Фанг Мин сүңгуірлерге қауіп төндіретін кез келген элементті алып тастауға мұқият дайындалған. Сүңгуір кептеліп қалуы мүмкін есіктер, темірлер, кабельдер, түтіктер мен экрандар алынып тасталды, әрдайым жарық сырттан еніп, жақын жерден шығатын жерді көруге болады. Жүк тасымалдайтын баспалдақтар, люктер, трюмдер мен машиналар бөлмесі сиқыр мен құпияға толы шоуды ұсынады, бұл бізді кез-келген сәтте ұмытып кеткен қазынаны табамыз деп елестетуге мәжбүр етті.
Кеменің артқы жағындағы саңылаудан өтіп, біз әуе винті мен руль түйісетін жерге, апаттың ең терең жеріне түсіп кеттік. Корпус пен рульдің жүзі інжу-маржаны өндіретін, отарлық кезеңнен бері осы аймақта қарқынды түрде пайдаланылып келе жатқан моллюскалармен жабылған. Құмда бізді інжу-маржанның бос қабығының көптігі таң қалдырды. Оларды не өлтіруі мүмкін? Бұл сұрақтың жауабы штурвалдың дәл астында орналасқан, онда біз сегізаяқтылардың кішкентай колониясын байқаймыз, оларда рационның бір бөлігі ретінде моллюскалар болады.
Фанг Минді 50 минут аралап шыққаннан кейін, сүңгуірлердегі ауа айтарлықтай азайды, сондықтан біз көтерілуді бастауды ақылға қонымды деп санадық. Шиферлерде балықтардың, омыртқасыздар мен балдырлардың ұзын тізімі болды, бұл бір жыл ішінде осы жасанды рифті жасау сәтті болғанын дәлелдеді.
N03 ЛАПАСҚА СҮЙІНУ
Біздің алғашқы сүңгуірдің нәтижесі біз күткеннен әлдеқайда көп болғаны сөзсіз. Біз өз жаңалықтарымызды талқылап жатқан кезде капитан зәкірді көтеріп, кеменің тұмсығын Пунта Catedral-дан екі шақырым жерде орналасқан Баллена аралының шығыс ұшына бағыттады. Бұл жерде, аралдан шамамен 400 м қашықтықта, біз тексеруді жоспарлаған екінші жасанды риф болып табылады.
Қайық орнында болғаннан кейін, біз сүңгуір бактарды ауыстырып, камераларды дайындап, суға тез секірдік, бұл мұнда анағұрлым айқын болды, өйткені арал арал аумақты ағымнан қорғайды. Зәкір сызығынан кейін біз LapasN03 командалық көпіріне қиындықсыз жеттік.
Бұл апаттың қақпағы шамамен жеті метр тереңдікте, ал құмды түбі жер бетінен 16 метр төмен. Бұл жүк кемесінде кеменің ұзындығын басқаратын және бүкіл ұзындығы бойынша ашық, кемеге үлкен ваннаның түрін көрсететін бір ғана тіреуіш бар.
Алдыңғы сүңгу кезінде байқағанымыздай, біз де балдырлармен, ұсақ маржандармен және риф балықтарының бұлттарымен жабылған LapasN03 таптық. Басқару көпіріне жақындаған кезде біз негізгі люктің ішіне көлеңке түскенін сездік. Қарап тұрған кезде бізді респираторларымыздан шыққан көпіршіктерді қызықтап бақылап, ұзындығы метрге жуық топтасушы қарсы алды.
LapasN03 экскурсиясы Фан Минге қарағанда әлдеқайда жылдам болды, және 40 минуттық сүңгуден кейін біз жер бетіне шығуды шештік. Бұл күн ерекше болды, біз балықтың дәмді сорпасын ішіп отырған кезде, капитан қайығымызды Ла-Пас портына қарай бағыттады.
КӨРкемдік рифтердің келешегі
Біздің Эспириту-Санто аралының алдындағы жасанды рифтерге баруымыз қысқа уақыт ішінде пайдасыз қайықтардың теңіз өмірінің панасы және спорттық сүңгуірлермен айналысатын сенсациялық орынға айналғанын дәлелдеді.
Жасанды рифтер табиғатты сақтау және туризм мақсаттарында болсын (мысалы, Fang Ming және LapasNO3), немесе балық шаруашылығының өнімділігін жақсарту үшін балық концентрациясы нүктелерін құру мақсатында. Калифорниядағы ғана емес, бүкіл Мексикадағы жағалаудағы қауымдастықтарға. Барлық жағдайда қоршаған ортаға кері әсерін тигізбеу үшін қайықтарды дұрыс дайындау қажет болады; Ла-Пас шығанағында болғанындай, табиғат бұл қамқорлыққа жомарттықпен жауап қайтарады.
Дереккөз: Белгісіз Мексика № 290 / сәуір 2001 ж
